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寰球車(chē)載電池組規(guī)范化振興停頓 |
寰球車(chē)載電池組規(guī)范化振興停頓
在電動(dòng)車(chē)輛研究會(huì)“EVS24”上，多個(gè)集團(tuán)相繼就插電式混合能源車(chē)(PHEV)用充氣零碎，以及車(chē)載鋰離子充氣電池組的規(guī)范化發(fā)表了報(bào)告。PHEV上面，國(guó)內(nèi)電工規(guī)范委員會(huì)(IEC)、國(guó)內(nèi)規(guī)范化組織(ISO)以及美國(guó)機(jī)動(dòng)工事師協(xié)會(huì)(SocietyofAutomotiveEngineers，SAE)別離說(shuō)明了各自由規(guī)范化上面所做出的奮力，該署規(guī)范化規(guī)格囊括用來(lái)聯(lián)接PHEV與充氣設(shè)施的通信技能及零碎等。該署集團(tuán)的規(guī)范化運(yùn)動(dòng)別離由德國(guó)企業(yè)(ISO)、法國(guó)企業(yè)(IEC)及美國(guó)企業(yè)(SAE)主導(dǎo)施行。
PHEV的規(guī)范化
IEC和ISO為兌現(xiàn)PHEV與充氣設(shè)施的聯(lián)接而發(fā)展的規(guī)范化運(yùn)動(dòng)，是由旨在對(duì)立兩集團(tuán)意見(jiàn)的“IEC/ISOJWGV2G(jointworkinggroupvehicletogrid)”組織施行的。德國(guó)無(wú)名能源公司RWEAG的IngoDiefenbach就該組織的作業(yè)停頓狀況發(fā)表了報(bào)告。
IEC/ISOJWGV2G設(shè)有兩個(gè)作業(yè)組(WG)。一個(gè)是與物理規(guī)格有關(guān)的WG1。具體作業(yè)意思囊括，探討聯(lián)接器、電纜、二者的掩護(hù)性能及電源電門(mén)用底板等。在爭(zhēng)議較多的聯(lián)接器上面，IEC只設(shè)計(jì)了將其用來(lái)聯(lián)接充氣安裝和公共汽車(chē)，并提出了最大500V三相交換電壓、最大63A直流電及7個(gè)端子(3個(gè)為電源用，1個(gè)為接地用，2個(gè)為信號(hào)用，1個(gè)為其余用處)等意思。
另一個(gè)是與通信技能有關(guān)的WG2。探討意思囊括較為保險(xiǎn)的通信步驟及通佩服務(wù)。重點(diǎn)探討的意思為，在明確用來(lái)何種狀況的同聲確定其規(guī)格，以及旨在確保彼此聯(lián)接性的通信協(xié)定。IEC/ISOJWGV2G將在09年內(nèi)匯總上述話(huà)題的后果并制訂出計(jì)劃，計(jì)算2010年中期結(jié)束唱票，2010年底制訂出規(guī)范。固然看下去IEC與ISO意見(jiàn)較為對(duì)立，但理論上眼前“仍存在較大一致”(IngoDiefenbach)。
另一上面，美國(guó)鉆研組織阿貢行政區(qū)劃嘗試室(ArgonneNationalLaboratory)的TheodoreBohn就SAE的規(guī)范化停頓狀況發(fā)表了報(bào)告。PHEV規(guī)范化上面，SAE大體蘊(yùn)含兩個(gè)規(guī)格群。別離為用來(lái)聯(lián)接PHEV與根底設(shè)施的規(guī)格群，以及制訂面向PHEV及EV的嘗試步驟的規(guī)格群。兌現(xiàn)車(chē)輛與根底設(shè)施聯(lián)接的“V2G”上面，囊括聯(lián)接器、充氣步驟、通信協(xié)定、運(yùn)用范例及充氣安裝等的規(guī)格。比方蘊(yùn)含聯(lián)接器有關(guān)規(guī)程的“J1772”，意思囊括最大115V單向交換電壓、最大15A直流電及5端子(2個(gè)為單相交換用，1個(gè)為接地用，1個(gè)為信號(hào)用，1個(gè)為其余用處)。這與IEC/ISOJWGV2G探討的意思大不相反，“指望單方彼此斗爭(zhēng)”(TheodoreBohn)。今后將探討就普及到600V三相交換電壓及600A直流電等意思。
另外，SAE還設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)電纜通信(PLC)設(shè)施聯(lián)接車(chē)輛和充氣設(shè)施，并思忖未來(lái)把車(chē)輛信息上傳至Web網(wǎng)。“所以今后車(chē)輛與智能量具之間的聯(lián)動(dòng)會(huì)變得無(wú)比不足道”。
車(chē)載電池組的規(guī)范化
對(duì)于電池組的規(guī)范化，比利時(shí)ErasmusUniversityCollegeBrussels的Petervandenbossche就眼前的停頓發(fā)表了報(bào)告。眼前，公共汽車(chē)用水池組的規(guī)范化上面，囊括鉛蓄電池組有關(guān)規(guī)范IEC60254，以及電池組通體有關(guān)規(guī)范IEC61982。后者還囊括每公里均勻電功為100Wh的車(chē)載電池組規(guī)范IEC61982-3。
依據(jù)該署規(guī)范，各集團(tuán)已從08年結(jié)束探討混合能源車(chē)鋰離子充氣電池組的有關(guān)規(guī)范。鋰離子充氣電池組上面，ISOTC22SC21正在制訂裝備于車(chē)輛的充氣電池組零碎的有關(guān)規(guī)范，而IECTC21則正在以充氣電池組單元及模塊為重點(diǎn)制訂有關(guān)規(guī)范。方案“今后接續(xù)與IEC、ISO以及其余集團(tuán)重復(fù)繼續(xù)探討”(Petervandenbossche)。另外，未來(lái)還計(jì)算探討鋰離子庫(kù)容器的規(guī)范制訂。 |
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