流體力學(xué)方面的風(fēng)洞實驗指在風(fēng)洞中安置飛行器或其他物體模型，研究氣體流動及其與模型的相互作用，以了解實際飛行器或其他物體的空氣動力學(xué)特性的一種空氣動力實驗方法；而在昆蟲化學(xué)生態(tài)學(xué)方面則是在一個有流通空氣的矩形空間中，觀察活體蟲子對氣味物質(zhì)的行為反應(yīng)的實驗。 -
風(fēng)洞實驗-實驗原理-
風(fēng)洞實驗的基本原理是相對性原理和相似性原理。根據(jù)相對性原理，飛機在靜止空氣中飛行所受到的空氣動力，與飛機靜止不動、空氣以同樣的速度反方向吹來，兩者的作用是一樣的。但飛機迎風(fēng)面積比較大，如機翼翼展小的幾米、十幾米，大的幾十米(波音747是60米)，使迎風(fēng)面積如此大的氣流以相當(dāng)于飛行的速度吹過來，其動力消耗將是驚人的。根據(jù)相似性原理，可以將飛機做成幾何相似的小尺度模型，氣流速度在一定范圍內(nèi)也可以低于飛行速度，其試驗結(jié)果可以推算出其實飛行時作用于飛機的空氣動力。
通常由于風(fēng)洞試驗系統(tǒng)的容積較大，而且要求在較短的時間內(nèi)達到100Pa(1mbar)甚至更高的10Pa(0.1mbar)的真空度，若按照上世紀(jì)七十年代前后普遍采用的普通羅茨真空泵和滑閥真空泵組合來滿足此工況條件，則真空機組會很龐大。由于普通羅茨真空泵的大允許壓差僅為20mbar左右，必須由前級泵將系統(tǒng)抽到很高真空度(10mbar)后才能起動羅茨真空泵，顯然預(yù)抽時間很難滿足。 -
按照近十多年在這一領(lǐng)域的經(jīng)驗，我們采用液環(huán)＋氣冷羅茨真空泵＋帶旁通閥羅茨真空泵＋帶旁通閥羅茨真空泵的四級機組是解決此工況的佳辦法。當(dāng)然有些單位可能前級泵也推薦氣冷羅茨真空泵，在使用上肯定沒有問題，但是氣冷羅茨泵在作為前級泵使用時由于它的壓差達幾百毫巴，噪聲和振動大，噪聲比液環(huán)泵大20分貝以上，而且在大氣到400mbar之間的抽氣效率下降明顯，而液環(huán)泵在大氣到400mbar之間是恒定抽速，所以我們推薦液環(huán)泵做前級泵。
由于系統(tǒng)內(nèi)排出的氣體含有一定粉塵，那么選擇氣冷羅茨真空泵和液環(huán)泵組成的多級機組是好的，羅茨泵是一種無油、轉(zhuǎn)子和泵體及轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)子等均不接觸的，這樣粉塵對泵的運動部件不會構(gòu)成損害，而且?guī)缀鯖]有油耗，所以適合使用。液環(huán)泵采用水(或油)作為循環(huán)工作液，粉塵對水環(huán)泵的性能不構(gòu)成影響。??
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1.風(fēng)洞實驗是為了測定飛機的氣動布局是否合理的一種實驗方法，一般用在剛研制成功的新型飛機上，從而得知飛機設(shè)計是否合理，哪里還有待改進，進一步提高飛機的性能。2.函道比是空氣分兩路進入發(fā)動機，一路通過內(nèi)涵道（核心發(fā)動機），另一路進入外涵道，兩路氣流通過各自的噴管或在混合室內(nèi)摻混后通過共同噴管排出，產(chǎn)生推力。分為外函道和內(nèi)函道，外涵道與內(nèi)涵道空氣質(zhì)量流量的比值叫涵道比，通常小涵道比渦扇發(fā)動機主要用于戰(zhàn)斗機、戰(zhàn)斗轟炸機和攻擊機；大涵道比渦扇發(fā)動機用于客機和運輸機。 因為小涵道的發(fā)動機，燃料主要經(jīng)燃燒室產(chǎn)生較大的動能，而大函道的發(fā)動機一般產(chǎn)生較大的推力。3.飛機戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能：衡量飛機戰(zhàn)斗能力的技術(shù)指標(biāo)。通常包括發(fā)動機的數(shù)量和功率、飛行速度、上升率、升限、航程、續(xù)航時間、起落滑跑距離，以及機動性、操縱性、抗干擾性和機載武器性能、載彈量等。
上升率：亦稱爬升率、爬高率。飛機在單位時間內(nèi)上升的高度。以米/秒或米/分計算。通常用大上升率來表示飛機的上升性能。
升限：飛機上升限度的簡稱。飛機依靠本身動力上升所能達到的大飛行高度。分為靜升限和動升限。飛機穩(wěn)定上升所能達到的大高度稱靜升限；利用飛機的動能以躍升的方法所能達到的大高度稱動升限。動升限直高于靜升限值。
飛行速度：航空器在單位時間內(nèi)飛過的距離。以公里/小時或米/秒為單位。分為空速和地速。航空器相對于空氣運動的速度稱空速，相對于地面動力的速度稱地速。
飛行馬赫數(shù)：稱飛行M數(shù)。飛行器的飛行速度與其飛行高度上音速的比值。因奧地利物理學(xué)家E·馬赫早使用這一比值研究炮彈的高速飛行而得名。飛行速度大于1為超音速飛行，小于1為亞音速飛行。
飛機大速度：飛機在發(fā)動機大功率或大推力工作時能達到或允許達到的速度。通常指平飛大速度和大允許速度。使用發(fā)動機大功率或大推力平飛所能達到的速度為平飛大速度。為保證飛機結(jié)構(gòu)強度不致破壞，安定性、操縱性不致喪失，而規(guī)定不得超過的飛行速度為大允許速度
巡航速度：飛機為執(zhí)行一定任務(wù)而選定的適宜于長距離或長時間飛行的速度。一般為平飛大速度的70%-90%，巡航速度的大小，應(yīng)根據(jù)任務(wù)的需要（如飛行距離、續(xù)航時間、載重量等），和發(fā)動機及其他設(shè)備的耐久性、經(jīng)濟性與氣象條件等確定。
續(xù)航時間：簡稱航時。飛機從起飛至著陸在空中飛行的時間。它的長短隨飛機的載油量、載重量、飛行高度、飛行速度而定。采用空中加油可延長續(xù)航時間。
續(xù)航能力：飛機一次加滿油后能夠持續(xù)飛行的大續(xù)航時間和大航程。是飛機的重要戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能之一。
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